7月盛夏，烈日炎炎。在位于启东市寅阳镇的江苏宏强船舶重工有限公司厂区，验船师周学军和郑律钻进闷热的“钢铁丛林”，开始进行持续近三个小时的现场作业。在阳光的暴晒下，船舶甲板温度已经攀升到了42℃，底舱内更是达到了55℃以上。“十分钟就全身湿透了，最热的时候工作环境温度能达到70℃以上。”周学军说。日前，现代快报记者实地探访，体验他们的工作日常。

△周学军在船舱内仔细检查

(资料图片)

高温天里“蒸桑拿”，在60厘米高的管道里爬行

验船师这个职业，对于普通人来说或许很陌生，但在船舶制造过程中扮演着重要的角色。“从开工到最后的验收，每一个节点都需要我们实时检验。”43岁的周学军告诉现代快报记者，他已经从业近20年。不论是寒冬时节，还是三伏天，作为船舶制造安全的“守护神”，他们都会“扎”入船舱，把关每一个细节。

△周学军在船舱内仔细检查

这次他们检验的船舶，是宏强公司承建的一艘“海上利器”——全回转3000t起重船。该船长158米、宽42米、高13米，是为南通地方船检最大的起重船。一艘新船，从开始建造到建成下水，验船师至少要上船检查几十次。当天他们的任务，是进行船体分段合拢检验。据主要负责对该船舶建造过程进行预检的南通欣源船舶技术服务有限公司监理张徐林介绍，该船共分16个主段196个分段，此次主要是对第6与第7分段、第7与第8分段的焊接进行完工检验。

△正在建设中的全回转3000t起重船

在最高达到34℃的气温里，整个造船厂区像是一片滚烫的“钢铁丛林”。为了尽量降低作业环境的温度，两名验船师从早上5时左右就从南通市区出发，前往目的地启东。在完成各项准备工作后，于7时左右登船开始作业。虽然还是凉风习习的清晨，但现场检测甲板的温度已经攀升到了42℃。因为船舶钢板的吸热能力极强，虽然室外的气温在34℃左右，但底舱里会达到55℃以上。

△周学军和同事在船舱内仔细检查

穿上密闭的连体式工作服，戴上安全帽，揣上两瓶矿泉水，两名验船师钻进甲板下的船舶底舱，在狭窄的通道里前行。“管道标准是60厘米高，40厘米宽，需要在里面爬行，所以对体型也有一定的要求。”周学军说。

△走出船舱后大口喝水的验船师

3小时连续作业，连体工作服里闷出一身大汗

由于船舶仍在建造中，工作环境结构非常复杂，舱内留有不少钢板、焊条等零部件材料，一不小心就会受伤，所以他们的前进速度较慢，需要比对图纸仔细查看每一条焊缝、每一个焊点。除了常人难以想象的闷热，底舱还弥漫着刺鼻的油漆味和焊接烟尘味。

不到十分钟，周学军已经全身湿透。汗水“奔流而下”，对于戴着眼镜的周学军来说更是辛苦。他只能不停地抬起胳膊，用袖子擦拭眼前的汗水。因为在里面需要攀高爬低，为了防止发生意外，他们一般不携带容易被材料边缘勾住的毛巾，就算要带进去也会全部塞进工作服里。

当天的检验任务，一直持续了三个小时左右。等他们从船里出来，已经像是被从水里捞上来似的，连灌两瓶矿泉水补充流失的水分，才缓过来。此时，甲板上的温度已经达到了60℃。船东代表麴阿强等人立即冲上前，将他们扶下来。“我们只能一口气将这艘船检验完毕，如果出去再进来的话，身体会更加难受。”郑律告诉现代快报记者，他们早就已经习惯在热浪中逆行“洗桑拿”。

这样的高温“烤验”，对验船师来说是夏季工作的常态。“船舶制造每完成一个阶段，就需要验船师来检验，这个职业是连接起每个制造环节的‘铆钉’。所以即使是在三伏天，也需要我们坚守在岗位上，这是我们这个特殊性行业的要求。为了安全起见，能独立进行作业的，一般都是有多年经验的行业老手。在实际工作时，我们也会牢记安全第一，时刻关注自己的身体情况。”郑律说，为了避免高温暴晒，他们的工作一般在上午10点之前就收工了。要是感觉到不适，手边的检验工作会立即暂停，及时离开工作环境进行调整休息。

“船舶质量检验实行的是终身责任制。从一张图纸开始，到整艘船舶建造完成，都需要我们全程参与。它们就像是我们的孩子，看到船舶出航为祖国作贡献，感觉我们所有的付出都是值得的。”周学军说。

通讯员 包宏龙 周阳现代快报+记者严君臣花宇

（校对 张红霞）